{"id":2605,"date":"2024-03-21T13:54:51","date_gmt":"2024-03-21T12:54:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institut-cognition.com\/?p=2605"},"modified":"2024-03-21T13:54:51","modified_gmt":"2024-03-21T12:54:51","slug":"laeronautique-un-secteur-en-pointe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institut-cognition.com\/en\/2024\/03\/21\/laeronautique-un-secteur-en-pointe\/","title":{"rendered":"L’a\u00e9ronautique, un secteur en pointe"},"content":{"rendered":"

Le secteur de l’industrie a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 avoir compris l’int\u00e9r\u00eat que repr\u00e9sentaient les connaissances scientifiques sur notre perception, notre attention, notre m\u00e9moire, ou encore nos d\u00e9cisions. Parce qu’elle con\u00e7oit des biens et des services, l’industrie se doit en effet de comprendre le fonctionnement des utilisateurs finaux de ces produits.
Le secteur a\u00e9ronautique s\u2019est empar\u00e9 des sciences cognitives pour accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 de ses clients et collaborateurs au travers de probl\u00e9matiques telles que comment un pilote d’avion de ligne peut-il tirer parti au mieux la grande quantit\u00e9 d’informations qui lui sont pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 chaque instant et prendre des d\u00e9cisions, notamment en situation d’incertitude ?
Pour Julia Behrend, docteure en neurosciences cognitives et Head of Safety Innovation & Human Cooperation chez Air France, \u00ab<\/em> la prise en compte des connaissances en sciences cognitives a conduit \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension des facteurs contributifs \u00e0 la prise de d\u00e9cision des pilotes dans le cadre de la s\u00e9curit\u00e9 des vols. Ceci permet notamment d’orienter la formation et la d\u00e9finition des proc\u00e9dures \u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Air France a m\u00eame un service d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la recherche en s\u00e9curit\u00e9 des vols, le \u00ab\u00a0safety research\u00a0\u00bb o\u00f9 des pilotes, des chercheurs en sciences cognitives et des ing\u00e9nieurs collaborent avec des laboratoires universitaires afin d’analyser le regard des pilotes, et plus particuli\u00e8rement dans les cas de stress \u00e9lev\u00e9s en pr\u00e9sence d’\u00e9v\u00e9nements inattendus. Dans un contexte o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 est la priorit\u00e9, il est indispensable de s’appuyer \u00e0 la fois sur les connaissances techniques ainsi que d’appr\u00e9hender les aspects humains via les sciences cognitives.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Passer du laboratoire au r\u00e9el<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le temps de la recherche n’est pas celui de l’\u00e9conomie. Pourtant, lorsqu’il s’agit d’innovation ou de s\u00e9curit\u00e9, il est crucial de r\u00e9ussir \u00e0 concilier ces deux temporalit\u00e9s, tout en respectant le temps de la recherche et\u00a0en encourageant les interactions avec l’industrie<\/a>. Il serait dangereux de transf\u00e9rer directement les connaissances issues des laboratoires de recherche vers des applications industrielles. Lorsqu’un laboratoire \u00e9tudie les m\u00e9canismes complexes qui sous-tendent une prise de d\u00e9cision en situation de stress, il doit le faire en contr\u00f4lant strictement l’environnement, de sorte que ce dernier ne puisse pas interf\u00e9rer de fa\u00e7on impr\u00e9visible avec l’exp\u00e9rience. Les connaissances acquises dans ces contextes contr\u00f4l\u00e9s sont n\u00e9cessaires et cruciales pour faire \u00e9voluer la compr\u00e9hension des m\u00e9canismes cognitifs en jeu, mais ces conditions demeurent \u00e9loign\u00e9es des conditions r\u00e9elles d’une situation d’urgence en vol.
Des collaborations entre laboratoires et acteurs de l’industrie peuvent alors permettre de mener des exp\u00e9rimentations avec la rigueur et la m\u00e9thodologie scientifique, dans des situations plus proches de la r\u00e9alit\u00e9, comme avec des simulateurs et\/ou des environnements en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle.<\/p>\n\n\n\n

Anticipation dans le pilotage<\/a><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019industrie a\u00e9ronautique poursuit depuis de nombreuses ann\u00e9es l\u2019objectif d\u2019un niveau optimal de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre du transport a\u00e9rien.
\u00ab L\u2019approche facteur humain constitue un levier d\u2019action majeur pour permettre la r\u00e9alisation de cet enjeu, pour Jean-Marc Andr\u00e9 directeur de recherche de l\u2019IMS (Talence, Institut Carnot Cognition. Ainsi, dans le cadre contraint de l\u2019a\u00e9ronautique, la conception et la mise au point d\u2019outils permettant d\u2019assister la cognition des \u00e9quipages demeure une perspective d\u2019avenir m\u00eame si la formation des pilotes devient \u00e9galement un enjeu majeur pour les prochaines ann\u00e9es. Dans ce contexte, la gestion des ressources cognitives, et plus particuli\u00e8rement les strat\u00e9gies sp\u00e9cifiques de gestion mises en place par les pilotes, sont centrales au processus de prise de d\u00e9cision sous contraintes. \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La start-up Semaxone a d\u00e9velopp\u00e9 une technologie pour suivre l\u2019\u00e9tat physiologique et cognitif de personnes travaillant dans des environnements fortement contraints. Elle est notamment adapt\u00e9e aux pilotes d’avion pour mesurer leur capacit\u00e9 \u00e0 mobiliser correctement leurs ressources, en cas d’incident survenu sur leur appareil. Rencontre avec le fondateur de cette entreprise.
Guilhem Belda ing\u00e9nieur en informatique dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Avignon a cr\u00e9\u00e9 sa start-up pour d\u00e9velopper une technologie capable de suivre l\u2019\u00e9tat physiologique et cognitif de personnes \u00e9voluant dans ce type d\u2019environnement.\u00a0
\u00ab\u00a0En cas d\u2019incident, les pilotes d\u2019avion doivent \u00eatre capables de mobiliser leurs comp\u00e9tences et leurs ressources cognitives pour faire face \u00e0 cette situation, et ce malgr\u00e9 un fort niveau de stress, explique Guilhem Belda. En plus de cet aspect cognitif, des contraintes venant de l\u2019environnement peuvent intervenir, comme un changement de temp\u00e9rature, du taux d\u2019oxyg\u00e8ne, de fortes acc\u00e9l\u00e9rations\u2026 Elles vont venir perturber le corps du pilote et impacter son confort et sa sant\u00e9. Malgr\u00e9 tout, il doit \u00eatre capable de s\u2019adapter et de mobiliser rapidement et correctement toutes ses ressources, car cela va conditionner la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019avion. Face \u00e0 ces contraintes, nous d\u00e9veloppons des technologies de monitoring pour r\u00e9cup\u00e9rer des donn\u00e9es sur la physiologie d\u2019une personne afin d\u2019interpr\u00e9ter son \u00e9tat op\u00e9rationnel et cognitif.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le projet MetaStress du Laboratoire de Sciences Cognitives et de Psycholinguistique (LSCP, Institut Carnot Cognition)<\/h2>\n\n\n\n

Le projet MetaStress est un projet de sciences cognitives qui porte sur l’impact du stress sur la m\u00e9tacognition, il combine une approche fondamentale et une approche appliqu\u00e9e au domaine de l’a\u00e9ronautique. La m\u00e9tacognition rassemble l’ensemble des processus par lesquels un agent acc\u00e8de \u00e0, et contr\u00f4le, ses propres processus cognitifs. Les jugements de confiance que nous formulons sur nos propres d\u00e9cisions sont des exemples prototypiques de m\u00e9tacognition. La m\u00e9tacognition est une capacit\u00e9 essentielle d’une part pour la r\u00e9gulation par le sujet de sa propre cognition, et d’autre part pour la coop\u00e9ration entre agents en situation d’incertitude. Elle fait partie des fonctions ex\u00e9cutives qui donnent \u00e0 la cognition humaine son caract\u00e8re flexible et adaptatif. Or, nous savons d\u00e9sormais que les fonctions ex\u00e9cutives sont parmi les plus sensibles au stress. En situation de stress, les ressources \u00e9nerg\u00e9tiques sont r\u00e9orient\u00e9es vers la lutte ou la fuite, et l’attention se porte vers le monde ext\u00e9rieur, source de menaces potentielles, aux d\u00e9pends de l’attention endog\u00e8ne.
Les effets d\u00e9l\u00e9t\u00e8res du stress sur la performance sont bien connus et ils ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement bien document\u00e9s en a\u00e9ronautique. Le projet MetaStress est motiv\u00e9 par l’hypoth\u00e8se suivante : un des m\u00e9canismes par lequel le stress est cause d’erreurs, voire d’accidents, est la baisse de m\u00e9tacognition qu’il induit. 
Le projet MetaStress s\u2019est fix\u00e9 pour objectif d’examiner les relations entre stress et m\u00e9tacognition d’un point de vue fondamental, d’\u00e9tudier les cons\u00e9quences du stress sur la m\u00e9tacognition dans le contexte a\u00e9ronautique et de proposer des contre-mesures cognitives. Des inductions de stress en laboratoire ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es afin d’\u00e9tudier les modulations de l’acc\u00e8s m\u00e9tacognitif induites. Au moyen de la mod\u00e9lisation des performances cognitives, les effets du stress sur la cognition de premier ordre et ceux sur la m\u00e9tacognition ont \u00e9t\u00e9 isol\u00e9es, les effets de biais (sur- ou sous-confiance) identifi\u00e9es ainsi que les effets sur la sensibilit\u00e9 m\u00e9tacognitive. Par une combinaison de mesures physiologiques, endocriniennes, comportementales et psychologiques, sont d\u00e9m\u00eal\u00e9s, dans l’\u00e9cheveau des m\u00e9canismes du stress, ceux qui affectent les processus m\u00e9tacognitifs de monitoring et de contr\u00f4le.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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